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AIMAS

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Asociación Intermodal América del Sur

Informe AIMAS 01-2018

NdeR: con este primer informe comenzaremos a compartir documentos técnicos de nuestros profesionales y de otros actores comprometidos con los objetivos de la intermodalización.
El Arquitecto Carlos Gutiérrez García, planificador territorial y orientado a temáticas de transporte, aporta este primer informe de AIMAS relacionada con la temática. Huella de Carbono, el desafío global
La incidencia de la huella de carbono en el transporte de mercaderías.
La huella de carbono es un concepto basado en la evaluación de desechos producidos a partir de algún proceso, ya sea industrial o de consumo, donde se mide la cantidad de gases de efecto invernadero (GEI). Es así como se puede medir la huella de carbono de una sociedad, a partir de sus hábitos de consumo, de los procesos de fabricación de cualquier producto o de los medios de transporte o distribución.
Por ejemplo, se puede medir el acto de ir de vacaciones, o de comer un bife de chorizo en un restaurante. Esta evaluación toma en cuenta el con…
Entradas recientes

Gacetilla de Prensa y Comunicación - miércoles 16 de Mayo de 2018

En la ciudad Viedma, Capital de la provincia de Río Negro, Argentina, los días 9 y 10 de mayo del corriente, se realizaron las Jornadas de Intermodalismo y Logística en la NorPatagonia, organizadas por el Corredor Bioceánico Norpatagónico,la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS)el Municipio de Viedma, con el auspicio del gobierno de dicha Provincia.


La participación de funcionarios públicos nacionales, provinciales y municipales como de representantes  de empresas, consorcios de gestión, especialistas y expertos relacionados directamente con algunos de los cuatros modos de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo), más el aporte de académicos e investigadores de varias universidades públicas y privadas de Argentina, produjeron un conjunto de exposiciones, presentaciones y debates muy interesantes y fructíferos, basados en el  paradigma del intermodalismo que tiene como objetivo principal lograr una economía en el transporte de cargas y pasajeros, en el marco de u…

Eficiencia del Siglo XIX versus la del Siglo XXI

Les compartimos la edición 120 de la Revista Vialdonde encontrarán en las páginas 82-83-84 la nota de referencia
Eficiencia del siglo XIX versus la del Siglo XXI
Dos culturas presentes y en pugna: La ironía entre los resultados y los planes, es que solemos terminar en el mismo sitio en el que estábamos y las culpas solo suelen ir hacia los actores políticos que protagonizaron la conducción de la infraestructura y el transporte. Pero ¿habrá algo de responsabilidad en insistir en planes fundados en términos de eficiencia del Siglo XIX, para el caso de los ferrocarriles?
http://revistavial.com/Revistas/120/#82


Modelo que no paga la infraestructura Si el modelo de explotación no paga la infraestructura (ferroviaria), debería revisarse el modelo propuesto. No mirar las cargas generales perjudica a los granos y minerales La altura de la infraestructura no solo condiciona al paso de doble contenedor o de semirremolques sobre vagones comunes. También afecta al costo operativo de los trenes de minera…

Se realizó el 1° Taller de Inversiones Intermodales

El jueves 12 de Abril de 2018 se realizó en Bahía Blanca el primer Taller de Inversiones Intermodales, con la organización conjunta del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca (CGPBB) y la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS). El objetivo fue analizar alternativas de modelos de negocio intermodales y sus instrumentos de inversión, para contemplar las necesidades logísticas (tanto comerciales, técnicas como operativas), rentabilizar operaciones, reducir el impacto ambiental del transporte y sus externalidades, en definitiva, bajar los costos de transporte a partir de la integración de modos como, por ejemplo, entre camión, tren y barco.



Bienvenida de Miguel Donadío, presidente del Puerto de Bahía Blanca









Fuente: AIMAS (2018)
La jornada se inauguró con las palabras del Dr. Miguel Donadio, presidente del puerto de Bahía Blanca, y del Lic. Guillermo Campra, Director Nacional de Transporte Automotor de Cargas (DNTAC) del Ministerio de Transporte de la Nación. Contó con 70 p…

FERROCARRILES EN ARGENTINA:

Más capacidad de carga + menos tiempo de operación + más rentabilidad = sustentabilidad + beneficios para todos

20 Tm por eje en las nuevas vías es la eficiencia del Siglo XIX. 25 Tm son para este Siglo XXI y dan eficiencia que sí paga las vías.
Las proposiciones de inversión y/o financieras a 20 Tm por eje condenan al Estado a contraer deuda por la no rentabilidad de esa “sub eficiencia”, mientras que la proyección a 25 Tm desde hoy en adelante, permitirá conquistar inversiones por el modelo de recupero que garantiza.
Pero sí hay que agregar un factor trascendente: El análisis antisistémico ramal por ramal obligó a abandonar toda la red. La única ecuación financiera consistente para las inversiones, es la consideración sistémica de toda la red. Un mismo fondo para garantizar competencia de negocios de transporte sobre la misma.





Jornadas de Intermodalismo y Logistica

Informamos mediante la publicación de referencia las Jornadas de Intermodalismo y Logística en la NorPatagonia.




En la breevdad ampliaremos.
saludos.

Un paso más en la implementación de intermodalidad de transporte

Se realizaron exitosamente las pruebas de integración camión-tren

Nota publicada en Revista Vial en la edición 119 en las paginas 74-75-76 http://revistavial.com/Revistas/119/files/assets/basic-html/index.html#74 AIMAS, Asociación Intermodal de América del Sur colaboró con la ejecución de los ensayos técnicos impulsados por la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas (DNTAC) del Ministerio de Transporte de la Nación, quien propuso a algunas empresas realizar pruebas técnicas intermodales con la modalidad conocida mundialmente como Piggy-Back (I-VS en Argentina). La misión es lograr la combinación e integración en forma eficiente de los diversos modos (camión, tren, buque y avión) para bajar los costos logísticos en donde compitan los negocios y no los modos. Promovemos por tanto una economía intermodal de transporte en donde la carga colabore fuertemente en el mantenimiento y reconstrucción de la infraestructura ferroviaria. Durante diciembre de 2017 y enero de 2018 técn…

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